同时充电桩运营巨头优势也正在凸显,特来电作为国内新能源领域的独角兽企业

表示特来电经过多年发展,北汽新能源于2011年与大洋电机股份有限公司合资成立了北京汽车大洋电机科技有限公司,同时充电桩运营巨头优势也正在凸显

同时充电桩运营巨头优势也正在凸显,特来电作为国内新能源领域的独角兽企业。2月28日,公司副总经理张宝忠会见了特来电集团有限公司副总裁、北汽特来电新能源科技有限公司董事长、党委书记李彪。

北汽新能源成立于2009年,算是一家比较年轻的公司,得益于其背后强大的公司背景,其在新能源汽车领域所取得的成就有目共睹。短短几年时间里,北汽新能源的异军突起,成为纯电动汽车这一市场的佼佼者。盖世汽车整理关于北汽新能源汽车近年来的发展,除了加大投资研发等,对外则是实现强强联手,覆盖新能源汽车领域的关键核心技术,包括成立电池电机、充电服务、新能源汽车租赁等合资公司,以便更好的服务于自身的发展。

在盈利难、投入大、回报周期长等运营之殇影响下,充电桩运营正迎来洗牌期,一些无法承受压力的企业正在退出市场,同时充电桩运营巨头优势也正在凸显。

张宝忠对特来电集团的到访表示欢迎,并详细介绍了中房集团的发展历史和发展方向。他表示,中房集团在特色地产、物业管理、资产经营方面具有一定优势和特色,特来电作为国内新能源领域的独角兽企业,未来与中房集团将有广泛的合作空间和合作想象。

北京普莱德新能源电池科技有限公司

据相关数据显示,包括国家电网、特来电、星星充电在内的前几大运营商巨头占据了超8成市场份额。更重要的是,这些巨头通过快速布局充电桩形成了一定的规模优势,并有望迎来盈利的“曙光”。

李彪详细介绍了特来电集团的基本情况,表示特来电经过多年发展,已经成为国内行业的领军企业,市场占有率超过一半,在车辆交通、住宅小区、立体车库等应用场景中已具备非常成熟的汽车充电解决方案,真诚希望与中房集团加强沟通、密切联系、深度合作。

北京普莱德新能源电池科技有限公司成立于2010年,由北大先行科技产业有限公司、东莞新能源科技有限公司、北京汽车工业控股有限公司和北汽福田汽车股份有限公司共同出资组建。工厂位于北京市大兴区采育经济技术开发区,是一家新能源电池系统方案供应商,公司生产的锂离子电池包及管理系统具有安全、优质、高效、环保等独特优势,能够为新能源汽车、新能源汽车充电站以及电网储能系统等完美配套。

其中,特来电是公共充电桩运营数量最多的充电桩运营公司,其充电桩板块亏损已经从2016年的3亿元减少到2017年2亿元,上半年已经缩减至3000万,并有望于2018年实现盈亏平衡。

公司投资管理部、北汽特来电新能源科技有限公司有关负责人一同参加了会见。

北京汽车大洋电机科技有限公司

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北汽新能源于2011年与大洋电机股份有限公司合资成立了北京汽车大洋电机科技有限公司,其中,北汽新能源出资2060万元,占股51%。主要从事新能源乘用车电机及控制系统的研发、生产和销售,积极为北汽新能源汽车公司新能源汽车项目进行配套,配合北汽新能源汽车在公司新能源汽车领域实现产业化发展目标。此外,还提供了永磁同步控制器。

根据高工电动车网了解,一直以来,充电桩运营之所以盈利难,除了受前期投入大等因素影响之外,更重要的还是充电桩利用率低下、商业模式不清晰。

北京电控爱思开科技有限公司

特来电从2014年开始布局新能源汽车充电桩业务,其采用“共建共享”的运营模式,通过联合政府、车企、分时租赁运营商、网约车平台等社会各界资源和资金,通过共建的方式快速在全国各地铺设充电桩网络。

2013年,北京电控爱思开科技有限公司是由北汽集团、北京电控两家联盟公司与SK集团在京建设一家动力电池合资公司。预计总投资为10亿元人民币,其中北京电控持股41%,SK集团持股40%,北汽集团持股19%。

截至目前,特来电已经在全国288个城市建设了19.7万个充电桩,充电桩建设及上线运营数量均居全国第一,全国市场占有率也已经达到了46%。

按照规划,新公司将建设国内第一条全自动的模组生产线和半自动的电池包装配线。北汽预计到2015年,节能与新能源汽车年产销将达到20万辆以上。新组建的合资公司将成为“十二五”期间北京新能源汽车发展规划目标的重要支撑。

此外,特来电还基于现有充电服务网络,衍生出O2O电动汽车销售、车辆租赁服务等各类增值服务。

美国atieva公司

据悉,未来特来电的盈利来源将分为几大板块:一是收取服务费;二是电动汽车经营;三是分时租赁;四是4S店的增值服务,比如车的检修等;五是电子支付;六是互联网云平台。

2014年2月,北汽集团近日与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议,北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。美国Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商,曾主要参与过TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。收购完成后,双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。

2018年充电板块将实现盈亏平衡

据了解,此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力和水平。

截至目前,国内充电桩整体利用率还不足15%,加上盈利模式不清晰的问题,导致盈利难的问题犹如一个烫手山芋摆在各大充电桩运营商面前。2018年以来,已有一部分充电桩运营商因承受不了压力退出了市场。

北京恒誉新能源汽车租赁有限公司

特来电是上市公司特锐德旗下子公司,主要涉及充电设备制造销售、新能源汽车及充电桩运营业务,其预计2018年公司的充电板块业务将实现盈亏平衡。

2014年6月,北汽新能源汽车股份有限公司与富士康科技集团签约,双方将携手进军电动汽车分时租赁领域。北汽新能源与富士康集团旗下上海鹏瞻投资有限公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,北汽集团和富士康集团分别持股50%。并且启动电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务。

根据特锐德年报及特来电官网公布的数据显示,特来电2015、2016、2017三年充电量分别为480万度、1.24亿度和4.26亿度。而2018年上半年,特来电充电量约为4.4亿度,充电业务收入达到2亿元,相比去年同期增长193.8%。

北汽庞大新能源汽车销售有限公司

由此看来,2018年特来电的充电量已与2017年全年充电量持平,这也使得特来电充电板块业务亏损缩小至3000万元。

2014年9月12日,由北京新能源汽车股份有限公司和庞大汽贸集团股份有限公司共同投资的北汽庞大新能源汽车销售有限公司在京成立。据悉,合资公司总投资500万元,其中北汽新能源公司和庞大集团分别占比51%和49%,合资公司将共同致力于北汽新能源汽车在京津冀区域的市场推广,从而推动电动车的普及与应用,合资公司的成立将大大增强北汽新能源在渠道建设方面的实力。

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根据规划,合资公司定位为北汽新能源京津冀区域市场的营销管理平台,承担三大核心职能,即用户体验管理、智·惠管家服务、大客户营销。因此,京津冀地区的用户将体验更多、更好、更便捷、更具新能源特色的全方位服务。在外阜市场,北汽新能源也将参照该模式,积极探索国内新能源汽车推广新路径。

资料显示,截止2018年6月底,特来电通过与政府、车企、电池企业及滴滴等联合,已经在全国设立88个充电网运营子公司,累计建设充电桩19万个,上线运营的充电桩超过12万个(其中公共充电桩超过11万个),累计充电量超过10亿度,是国内首个充电量突破10亿度的充电运营商。

北京西门子汽车电驱动系统有限公司

同时,今年上半年,特来电已成功中标宝马在国内14个城市80家4S店的充电桩投建项目,届时还将与宝马共同建设充电桩。其充电桩的迅速铺建及合作伙伴的日益增多,都在表明其商业模式已初现成效。

2015年4月20日的北京车展上,北汽与全球领先电驱动系统供应商西门子签署协议,双方组建合资公司——“北京西门子汽车电驱动系统有限公司”,共促中国新能源汽车驱动技术发展。

“共建共享”+大数据运营模式

北汽西门子合资公司将生产包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成,应用于北汽S、C和L系列车型中。全新电驱动系统涵盖更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的电机和与之匹配的逆变器。计划2014年起产品开始应用于样车,并实现小批量生产。预计到2015年,年产能或将达到10万台。

仅依靠收取电费及服务费的模式,充电桩运营企业想要盈利较为困难。为了突破盈利难困境,特来电摒弃传统的重资产投建方式,提出了“共建共享”的轻资产运营模式,正式从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。

北汽特来电新能源有限公司

据特来电介绍,“共建共享”模式有三种运营方式:一是,特来电与社会各界力量共建充电桩,社会力量负责投资、特来电负责运营,双方按照投资比例共享收益;

2015年7月,北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸三家企业代表,在北京签署了充电合资公司合作协议。其中,青岛特来电出资占比85%,北汽新能源占比10%,冀东物贸占比5%。

二是,对于盈利能力强的场站由社会力量进行投资,特来电负责设计、建设和运维;

充电合资公司将以北京为突破口,结合北京市新能源汽车发展规划,搭建起全国领先的城市级充电体系模式和充电网络技术平台。以私人消费者、出租车和公务车为初期业务切入点,以”直流快充为主”建设城市级充电基础设施网络,满足不同用户的充电需求。同时积极参与其他推广领域,如公交、单位班车等用车领域,配套进行新能源汽车充电基础设施网络的建设运营,实现”智能充电、手机支付”的充电服务。

三是,鼓励社会各界为特来电寻找和链接电动汽车热点城市的优质充电场站资源,由特来电投资建设,每个站点奖励不低于1000元服务费。

北汽新能源今年6月份启动了”卫蓝众享A计划”,打造充电场桩联盟便是其中内容之一。通过”你出场地我建桩”的利益众享模式,打造车、场、桩的分布式智能充电系统,解决电动车普及和用户充电焦虑。

总体来看,通过联合社会各界共同出资选址的建桩方式,特来电大大减少了独自建设充电桩的投入成本。同时,与车企、分时租赁运营商、网约车平台等合作,特来电的充电桩就有了一定的用户群体,在充电桩利用率方面有一定保证。

北汽新能源前前后后就成立了多家合资公司,在2014、15年就有五家。原来有的是北汽大洋和北京普来德,一个是电机,一个是电池,接着和德国西门子公司合资成立了电机公司。去年和北京机电控股和韩国SK集团组建了一个新的电池公司,最新一代的电动车已经开始用合资公司的三元体系的锂电池。北汽新能源的发展是建立在共赢的基础上。

不仅如此,特来电还基于公司旗下现有的充电服务网络为基础,提出“大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商”六大商业模式,衍生出O2O电动汽车销售、与汽车分时租赁企业携手提供车辆租赁服务等各类增值服务,作为充电服务外的全新利润增长点。

未来,特来电的盈利的来源将分为几大板块,一是收取充电服务费;二是电动汽车经营;三是分时租赁;四是4S店的增值服务,比如车的检修等;五是电子支付;六是互联网云平台。

此外,特来电还打造了“智能充电网”,可实现群管群控、有序充电、协同调度等功能,并可链接车联网、互联网,从而形成三网融合的新能源互联网,最终打造“智能制造+充电运营+数据服务”的价值闭环新生态链。

特来电的“庞大朋友圈”

近年来,特来电通过开放、共享、合作、共赢的思维,基于“共建共享”的商业模式,积极推进与政府、产业链企业、社会各界企业合作,现已形成了“庞大的朋友圈”。

据统计,目前特来电已经与北汽新能源、重庆长安、苏州金龙、厦门金龙等国内自主品牌车企,以及通用、宝马、大众等国际品牌车企,还有电咖、零跑汽车等新兴造车企业,共20多家整车厂达成了战略合作。

政府及公交公司方面,特来电也已经与西安、成都、天津等20多家政府平台,以及德州公交、青岛公交等近10家公交公司达成了战略合作。

产业链方面,特来电与国轩高科、亿纬锂能等企业达成了深度合作。其中,特来电不仅与亿纬锂能成立了合资公司——惠州亿纬特来电新能源有限公司,双方还共同投资建设充电桩等等。

今年以来,特来电还与神州优车、零跑汽车等达成了全面战略合作,并与滴滴成立了充电网络建设合资子公司——小桔特来电。